Скутер
- самое демократичное транспортное средство, на котором не надо крутить
педали и прилагать какие-либо физические усилия. Однако, не лишним
будет знать, что же представляет из себя скутер изнутри и как они
действуют, и что с ними можно делать при желании.
Перед тем, как
начать пользоваться той или иной вещью, совсем недостаточно просто ей
пользоваться. Когда человек хочет стать автовладельцем, сначала он
заканчивает автошколу, проходит курс подготовки, потом получает права,
потом покупает машину. Некоторые нарушают эту последовательность,
последствия бывают плачевными. Ведь в автошколе учат не только тому,
кого надо пропустить на перекрестке первым, но и тому, как работает
машина, как устроен двигатель, и, наконец, что делать, если он вдруг
перестает работать.
Учитывая особенности скутеризма вообще, и
отечественного в частности, думаем, не лишним будет заметить, что
желание сесть и поехать не задумываясь о природе этой езды есть у
каждого. Скутер - самое демократичное транспортное средство, на котором
не надо крутить педали и прилагать какие-либо физические усилия. Однако,
не лишним будет знать, что же представляет из себя скутер изнутри и как
они действуют, и что с ними можно делать при желании.
Итак, для начала: 1) большая часть скутеров обладают двухтактным двигателем;
2) такие двигатели дешевле и проще по конструкции, поэтому скутеры тоже дешевые, особенно second hand;
3) двухтактные двигатели питаются смесью бензина и специального масла, поэтому бачок с маслом надо своевременно пополнять;
4) меньшая часть (в основном это макси-скутеры) имеют четырехтактный двигатель;
5)
четырехтактные двигатели питаются чистым бензином, а масло используется
для смазки двигателя изнутри; двигатели с раздельной системой смазки
дороже и сложнее;
6) отличительная черта современных скутеров -
«автоматическая» коробка передач; на самом деле она не автоматическая,
передача вообще только одна - первая, она же последняя; о вариаторе -
чуть ниже;
7) народный скутер имеет двигатель объемом 50
куб.см.; именно такой объем двигателя по Правилам Дорожного Движения
позволяет использовать транспортное средство без водительских прав
категории «А» и регистрации их в ГАИ; однако, даже «полтинник» способен
развивать скорость до 90 км/ч!
Выхлопная система - по-русски «глушак»
Глушитель
играет очень важную роль в производительности двухтактного двигателя.
Дизайн и строение выхлопной системы имеют большое значение для мощности
двигателя. По-сути, выхлопная система скутера - неотъемлемая часть
двигателя, без которой последний потеряет большую часть своей силы.
Отработанные газы через систему выпуска уходят в выхлопную трубу, где
попадают в расширяющуюся камеру. Форма, размер и длина этой камеры
критичны для эффективности системы.
Далее, газы через отверстие
очень ограниченного диаметра попадают в глушитель. На этом отрезке пути
газов образуется "затор", а правильнее - обратная тяга. Часть газов
возвращается обратно в цилиндр, остальная часть через глушитель покидает
скутер навсегда. Таким образом, в выхлопной трубе образуется избыточное
давление, которое не мешает, а наоборот помогает толкать цилиндр и не
дает смеси воздуха и бензина слишком быстро покидать двигатель. Без
правильно построенной выхлопной трубы у вас возрастет потребление
бензина, упадет мощность двигателя, снизится приемистость.
В двух словах, выхлопная система нам нужна: 1) для вывода отработанных газов из цилиндра; 2) для уменьшения уровня шума; 3) для обеспечения правильной циркуляции газов в двигателе.
Возможности
для тюнинга тут практически безграничны. Самая главная - установка
более совершенных спортивных выхлопных систем, которые обеспечивают
большую производительность двигателя. Все они крайне сложны по строению.
В народе тюнинговые трубы называются "саксофонами". Внешне они
действительно похожи на этот музыкальный инструмент. При установке такой
трубы вырастает шум. Это естественно, так как глушитель частично
урезается, ведь он препядствует выходу отработанных газов.
Цилиндр
Цилиндр,
головка цилиндра и поршень - наиболее важные составляющие двигателя.
Работает двигатель очень просто: смесь бензина и воздуха, которую
"готовит" карбюратор в камере сгорания поджигается искрой от свечи и
взрывается, то есть сгарает очень быстро; при этом смесь расширяется и
толкает поршень по цилиндру; поршень через колено вращает вал так, что
когда поршень совершит полный путь снизу вверх и обратно, вал совершает
полный оборот. Дизайн и строение поршня и цилиндра крайне критичны для
работы двигателя вообще. Во-первых, вся система работает при крайне
высоких температурах. Во-вторых, обороты двигателя могут достигать 10000
в минуту. То есть, 10000 раз в минуту поршень перемещается вверх и вниз
по каналу цилиндра. Стенки цилиндра и сам поршень должны быть гладкими
как зеркало. Смазку обеспечивает смесь бензина и масла. Масло частично
сгорает, частично остается в цилиндре.
Стандартно, в скутеры
устанавливается головка цилиндра, цилиндр и поршень из чермета -
тяжелой, но дешевой стали. Тюнинговые наборы поршневой группы делаются
из более легких, но и более дорогих материалов: цилиндры из алюминия,
головки цилиндров с большей степенью сжатия из сплавов, и даже
керамические поршни. Такие наборы обеспечивают и выдерживают большую
степень сжатия, что повышает обороты двигателя, и позволяет "снимать"
больше лошадиных сил с двигателя. Увеличивает максимальная скорость и
динамика разгона. Также, существует большое количество наборов для
апгрейда поршневой группы до больших объемов, чем 50 куб.см.
Карбюратор
Карбюратор
контролирует двигатель. В карбюраторе происходит смешивание воздуха и
бензина. Эта смесь затем поступает в двигатель, где и сгарает. От того,
как карбюратор смешивает воздух с бензином, зависит и разгон скутера, и
его работа на холостых оборотах, и даже торможение. Водитель управляет
работой карбюратора через ручку газа, которая подсоединена к карбюратору
кабелем.
Что же происходит внутри карбюратора?
Природа
процесса очень простая: вакуум. Когда поршень в цилиндре движется вверхи
или вниз, в цилиндре создается разрежение - вакуум. По законам физики,
вакуум должен чем-то заполняться. А заполняет его имеет смесь бензина и
воздуха. Но сначала, смесь превращается в газ. Этот эффект открыл ученый
Дэниель Бернулли еще в восемнадцатом веке: если жидкость очень быстро
разогнать, то ее плотность резко уменьшится. Так и происходит смешивание
бензина с воздухом. Когда в цилиндре создается вакуум, из карбюратора
через очень маленькие отверстия начинает высасываться бензини и воздух.
На своем пути бензин проходит через систему клапанов и отверстий с
мельчайшим сечением (жиклеров), поэтому в результате распыленный бензин
легко перемешивается с воздухом. Вы "открываете" ручку газа -
открывается клапан, который начинает пропускать большее количество смеси
в цилиндры. Двигатель начинает вращаться быстрее. "Закрываете" -
медленнее.
Пропорции смешивания воздуха и бензина называются
"качеством смеси". Если бензина силшком много, смесь называется
"богатой". Если воздуха чрезмерно много - "бедной". В зависимости от
этого меняется не только динамика разгона, но и температурный контроль
двигателя, а также количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и
продуктов горения. Кстати, продукты горения оседают и внутри двигателя -
на изоляторе и контактах свечи, на стенках цилиндров и патрубков.
Скутерный
карбюратор устроен гораздо проще, чем автомобильный или мотоциклетный.
Но именно это и создает основную проблему: он должен быть всегда
правильно настроен. Правильный диаметр главного жиклера, дозирующих игл,
целостность и элластичность резиновых прокладок, чистота внутри камер и
клапанов - головная боль каждого владельца моторизованной техники.
Однако, если карбюратор исправен, такая процедура как чистка должна
производиться не часто - где-то раз через 5000 километров пробега.
Итак,
карбюратор служит для: 1) контроля скорости скутера; 2) контроля над
расходом бензина; 3) контроля над приемистостью двигателя - динамики
разгона.
Грамотная настройка карбюратора, особенно у пожилого
скутера - сложная и точная работа. Тюнинг карбюратора - святая
обязанность любого спортсмена! Если у вас есть желание преобразовать
свой скутер в уличный болид, кроме замены трубы на "саксофон" вам надо
тюнинговать и карбюратор. Либо ставить новый - спортивный, либо доводить
до ума имеющийся.
Вариатор
Вариатор
- это система регулирования оптимального соотношения вращения коленвала
двигателя и колес. Если у автомобиля между двигателем и колесами
установлена целая система шестеренок разного диаметра, то у скутера -
всего два клиновидных вала и система грузиков. Между этими валами
натянут очень прочный, но элластичный ремень ("ремень вариатора"). Чем
быстрее вращается коленвал двигателя, тем на больший диаметр
перемещается ремень на клиновидном валу, который связан с коленвалом. Но
посколько длина ремня ограничена, по колесному валу ремень "съезжает"
на меньший диаметр. При возрастании нагрузки на колеса, и на колесный
вал, ремень возвращается на больший радиус, наступает баланс. Все опять
же строго по законам физики: коленвал двигателя передает колесам именно
столько оборотов, сколько они смогут сделать при определенной нагрузке.
Ремень вариатора изнашивает довольно медленно: его может легко хватить
на 10000-12000 км пробега. Стоит он сущие копейки и меняется мастером за
считанные минуты.
И, наконец, о законе
Собственно, это
практически все что надо знать о скутере. Остается только одна вещь:
закон и правила движения. Ведь незнание закона и правил не освобождает,
как известно, от ответственности. Что говорят нам ПДД по поводу
скутеров? Речь здесь идет о мопедах и мотоциклах. В нашем случае, скутер
есть мопед с двигателем до 50 куб. см. и максимальной скоростью
движения 40 км/ч. На данный момент они приравнены к велосипедам, то есть
не относятся к разряду механических транспортных средств.
Соответственно, все что больше 50 кубиков и ездит быстрее 40 км/ч -
приравнивается к транспортным средствам. И если вопрос о скорости
перемещения - открытый, то насчет кубиков в двигателе вариантов
практически нет: нужны права категории "А" и номерной знак.
Единственное, что спасает большенство скутеристов - это внешний вид
аппаратов. Ведь многие более резвые 90-кубовые и 100-кубовые модели по
габаритам, расцветкам и надписям на бортах не отличаются от
"полтинников". Однако, скутерист, помни: инспектор не спит! Как получить
права на скутер ?
Цилиндр,
головка цилиндра и поршень - наиболее важные составляющие двигателя.
Работает двигатель очень просто: смесь бензина и воздуха, которую
"готовит" карбюратор в камере сгорания поджигается искрой от свечи и
взрывается, то есть сгарает очень быстро; при этом смесь расширяется и
толкает поршень по цилиндру; поршень через колено вращает вал так, что
когда поршень совершит полный путь снизу вверх и обратно, вал совершает
полный оборот. Дизайн и строение поршня и цилиндра крайне критичны для
работы двигателя вообще. Во-первых, вся система работает при крайне
высоких температурах. Во-вторых, обороты двигателя могут достигать 10000
в минуту. То есть, 10000 раз в минуту поршень перемещается вверх и вниз
по каналу цилиндра. Стенки цилиндра и сам поршень должны быть гладкими
как зеркало. Смазку обеспечивает смесь бензина и масла. Масло частично
сгорает, частично остается в цилиндре. 
Карбюратор
контролирует двигатель. В карбюраторе происходит смешивание воздуха и
бензина. Эта смесь затем поступает в двигатель, где и сгарает. От того,
как карбюратор смешивает воздух с бензином, зависит и разгон скутера, и
его работа на холостых оборотах, и даже торможение. Водитель управляет
работой карбюратора через ручку газа, которая подсоединена к карбюратору
кабелем. 
Вариатор
- это система регулирования оптимального соотношения вращения коленвала
двигателя и колес. Если у автомобиля между двигателем и колесами
установлена целая система шестеренок разного диаметра, то у скутера -
всего два клиновидных вала и система грузиков. Между этими валами
натянут очень прочный, но элластичный ремень ("ремень вариатора"). Чем
быстрее вращается коленвал двигателя, тем на больший диаметр
перемещается ремень на клиновидном валу, который связан с коленвалом. Но
посколько длина ремня ограничена, по колесному валу ремень "съезжает"
на меньший диаметр. При возрастании нагрузки на колеса, и на колесный
вал, ремень возвращается на больший радиус, наступает баланс. Все опять
же строго по законам физики: коленвал двигателя передает колесам именно
столько оборотов, сколько они смогут сделать при определенной нагрузке.
Ремень вариатора изнашивает довольно медленно: его может легко хватить
на 10000-12000 км пробега. Стоит он сущие копейки и меняется мастером за
считанные минуты.