 В
данной статье речь пойдет об установке на японские двухтактные
полтинники цилиндро-поршневой группы на 65 кубов. Если смысл в данных
переделках? В какой-то степени есть, но не значительный.
Во первых, следует сказать, что все цпг с надписью на коробке 65сс,
на самом деле 59сс, чтобы убедится в этом, советую вам сделать не
сложные подсчеты, после чего все станет на свои места.
Во вторых, чтоб вам не говорили про дополнительный тюнинг при установке увеличенной поршневой в виде замены карбюратора,
замене трубы и коленвала, в данном случае он не обязателен, так как
увеличение обьема на 9 кубиков, а в диаметре поршня это получается, на
примере хонды дио, всего 4мм, не влечет никаких негативных последствий
на коленвал и подшипники. Прироста скорости ожидать от такого тюнинга
тоже не стоит, если вы конечно до этого ездили на нормальной поршневой.
Почему? Да потому, что в любом случае, коммутатор вашего скутера не
позволит раскрутиться мотору больше той нормы, которая заложена у него в
памяти, а это как правило не больше 7000 оборотов, исключением являются
тюнингованные модели, zx, zr, zz для Хонды, Ямахи и Сузуки
соответственно.
Ожидать в данном случае следует только прироста в динамике, а для
скорости тут потребуется замена редуктора, а именно шестерен, об этом в
другой статье.
| 